Prva čezcelinska železnica

Prva čezcelinska železnica

Prva transkontinentalna železnica se je raztezala od vzhodne obale ZDA do zahodne obale. Ljudje ne bi več potovali v dolgih vagonih, ki so trajali mesece Kalifornija . Zdaj bi lahko z vlakom potovali hitreje, varneje in ceneje. Poleg ljudi bi lahko po vsej državi v samo nekaj dneh poslali stvari, kot so pošta, zaloge in trgovsko blago. Železnica je bila zgrajena med letoma 1863 in 1869.

Ozadje

Prvi govor o čezcelinski železnici se je začel okoli leta 1830. Eden prvih promotorjev železnice je bil trgovec z imenom Asa Whitney. Asa se je dolga leta trudil, da bi Kongres sprejel zakon o gradnji železnice, vendar ni uspel. Toda v šestdesetih letih 20. stoletja je Theodore Judah začel lobirati za železnico. Ogledal je gore Sierra Nevada in našel prelaz, kjer bi lahko zgradili železnico.

Pot

Obstajali sta dve glavni poti, po katerih so ljudje želeli, da se zgradi prva železnica.

• Ena pot se je imenovala „osrednja pot“. Sledila je skoraj isti poti kot Oregonska pot . Začelo bi se v Omahi v Nebraski in končalo v Sacramentu v Kaliforniji.
• Druga pot je bila „južna pot“. Ta pot bi se raztezala čez Teksas v Novi Mehiki in končala v Los Angelesu v Kaliforniji.

Osrednjo pot je na koncu izbral kongres.


Pot prve transkontinentalne železniceavtor Neznano
Zakon o pacifiški železnici

Leta 1862 Predsednik Abraham Lincoln podpisal zakon o pacifiški železnici. Zakon je navajal, da obstajata dve glavni železniški progi. Central Pacific Pacific Railroad bi prišel iz Kalifornije, Union Pacific Railroad pa s Srednjega zahoda. Dve železnici bi se srečali nekje na sredini.

Zakon je železniškim podjetjem dal zemljišče, kjer bi lahko zgradili železnico. Plačalo se jim je tudi za vsako prevoženo miljo. Plačali so jim več denarja za kilometre proge, zgrajene v Ljubljani gore v primerjavi s kilometri proge, zgrajene na ravnih ravnicah.

Gradnja železnice


Po celini
Joseph Becker Gradnja železnice je bila težka, težka naloga. Vremenske razmere so bile pozimi v gorah še posebej zaostrene. Velikokrat je bil edini način za potovanje čez gore iti skozi gore z razstreljevanjem tunela. Central Pacific Pacific Railroad je moral razstreliti številne predore skozi gore Sierra Nevada. Najdaljši zgrajeni predor je bil dolg 1659 čevljev. Gradnja predorov je trajala dolgo. V povprečju so lahko pihali približno 1 čevelj na dan.

Medtem ko se je Central Pacific Pacific železnica ukvarjala z gorami in snegom, se je morala Union Pacific Railroad ukvarjati z njimi Indijanci . Ko so indijanski Indijanci spoznali grožnjo njihovemu načinu življenja, ki jo bo prinesel 'železni konj', so začeli napadati železniška delovišča. Tudi veliko zemljišč, ki jih je vlada 'dodelila' železnici, je bilo dejansko indijansko zemljišče.

Delavci

Večina delavcev na tihooceanski železnici Union je bila irskih delavcev, ki so bili mnogi v vojski Unije in v konfederaciji. V Utahu so veliko proge zgradili mormonski delavci. Večino železnice osrednjega Tihega oceana so zgradili kitajski priseljenci.

Zlati trn

Obe železnici sta se končno srečali na vrhu Promontory v Utahu 10. maja 1869. Leland Stanford, guverner Kalifornije in predsednik Central Pacific Pacific Railroad, je zapeljal v zadnji konici. Ta zadnja konica se je imenovala 'Zlata konica' ali 'Končna konica'. Danes ga lahko vidite na univerzi Stanford v Kaliforniji.


Vožnja z zlato konico 10. maja 1869
American School
Zanimivosti o prvi transkontinentalni železnici

• The Pony Express prepotoval podobno pot kot osrednjo pot in pomagal dokazati, da je bila pot pozimi prevozna.
• Transkontinentalna železnica se je imenovala tudi pacifiška železnica in kopenska pot.
• Skupna dolžina prve čezcelinske železnice je bila 1.776 milj.
• Osrednjo pacifiško železnico so nadzorovali štirje možje, imenovani 'velika četverica'. Bili so Leland Stanford, Collis P. Huntington, Mark Hopkins in Charles Crocker.
• Pozneje, novembra 1869, ko je osrednji Pacifik San Francisco povezal s Sacramentom.